蓄电池投入使用后 ，必须定期地进行充电和放电 。充电的目的是使蓄电池贮存电能及时地恢复容量，以满足用电设备的需要 。放电的目的是及时地检验蓄电池容量参数 ，及促进电极活性物质的活化反应 。那么在使用中有哪些需要注意的事项呢 ？凤凰联盟蓄电池厂家凤凰联盟一起来了解一下 。
蓄电池放电到终止电压后 ，继续放电称为过放电 。过放电会严重损害蓄电池 ，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利 。蓄电池放电到终止电压时内阻较大 ，电解液浓度非常稀薄 ，特别是极板孔内及表面几乎处于中性 ，过放电时内阻有发热倾向 ，体积膨胀 ，放电电流较大时 ，明显发热(甚至出现发热变形) ，这时硫酸铅浓度特别大 ，存在枝晶体短路的可能性增大 ，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒 ，即形成不可逆硫酸盐化 ，将进一步增大内阻 ，充电恢复能力很差 ，甚至无法修复 。蓄电池使用时应防止过放电 ，采取“欠压保护”是很有效的措施 。另外 ，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的 ，但控制器以外的其他一些设备如电压表 、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的 ，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电 。虽然电流小 ，但若长时间放电(1-2周)就会出现过放电 。因此 ，不得长时间开锁 ，不用时应立即关掉 。
前面已经对过充电进行了阐述 ，过充电会加大蓄电池的水损失 ，会加速板栅腐蚀 ，活性物质软化 ，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生 ；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况 ，以及整个使用寿命期间的变化情况 。使用时不要将蓄电池置于过热环境中 ，特别是充电时应远离热源 。蓄电池受热后要采取降温措施 ，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电 。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热 ，发现过热时应停止充电 ，应对充电器和蓄电池进行检查 。蓄电池放?电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间 。
蓄电池在短路状态时 ，其短路电流可达数百安培 。短路接触越牢 ，短路电流越大 ，因此所有连接部分都会产生大量热量 ，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断 ，产生短路现象 。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体) ，在连接处熔断时产生火花 ，会引起蓄电池爆炸 ；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时 ，可能不会引起连接处熔断现象 ，但短路仍会有过热现象 ，会损坏连接条周围的粘结?剂 ，使其留下漏液等隐患 。因此 ，蓄电池绝对不能有短路产生 ，在安装或使用时应特别小心 ，所用工具应采取绝缘措施 ，连线时应先将电池以外的电器连好 ，经检查无短路 ，最后连上蓄电池 ，布线规范应良好绝缘 ，防止重叠受压产生破裂 。
若接触不牢 ，程度较轻 ，会发生导电不良 ，使其线路接触部位发热 ，线路损耗较大 ，输出电压偏低 ，影响电机功率 ，使行驶里程减少或不能正常骑行 ；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位) ，端子会大量发热 ，影响端子与密封胶的结合 ，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象 。若在?行驶过程或充电过程中出现接触不牢 ，可能产生断路 ，断路时会产生强烈的火花 ，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池 ，因电池内可爆气体较多 ，且蓄电池电量足 ，断路时火花较强烈 ，爆炸的?可能性相当大 。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动 ，因此 ，应对所有连接的可靠性进行考核 ，接插件应带“自锁”功能 ，防止振动和拉动时脱落 ，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件 ，并用焊锡将其焊牢 ，接插件与连?线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性） 。
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高 ，蓄电池各活性物质的活度增加 ，影响蓄电池使用寿命 。
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